Défaut de navigation du sous-marin Titan : Système Excel tapé à la main révélé

Le sous-marin Titan d'OceanGate : perspectives des témoignages

Une ancienne contractante d'OceanGate, Antonella Wilby, a témoigné devant un panel de la Garde côtière des États-Unis sur l'histoire tumultueuse de la société et de son désormais infâme sous-marin Titan. Ce sous-marin a tragiquement implosé lors d'une plongée vers l'épave du Titanic l'année dernière, soulevant des inquiétudes concernant ses systèmes de navigation.

Système de navigation complexe

Lors de son témoignage à l'audience de la Commission d'enquête marine de la Garde côtière, Wilby a souligné des défauts importants dans la navigation du Titan. Le navire utilisait un système de positionnement acoustique ultra-court (USBL) conçu pour calculer des mesures critiques telles que la vitesse, la profondeur et la position du sous-marin à l'aide d'échos sonores.

Préoccupations concernant les saisies de données manuelles

En général, ces données sont automatiquement importées dans un logiciel de cartographie pour un suivi en temps réel. Cependant, selon le récit de Wilby, les coordonnées étaient transcrites manuellement dans des carnets puis saisies dans Excel avant d'être tracées sur une carte dessinée à la main de l'épave du Titanic. Ce processus laborieux, que l'équipe d'OceanGate visait à mettre à jour toutes les cinq minutes, était lent et sujet à des erreurs car il reposait sur de courts messages texte pour communiquer avec le sous-marin.

Recommandations ignorées

Wilby a suggéré l'utilisation d'un logiciel standardisé pour le traitement des données afin de créer un traçage plus efficace de la télémétrie du sous-marin. Cependant, la société a décidé de poursuivre le développement d'un système en interne, invoquant un manque de temps pour l'adoption.

Préoccupations et alertes de sécurité

Après une plongée précédente, Wilby a détaillé un incident préoccupant où un bruit fort, semblable à une explosion, a été signalé pendant la phase de montée du Titan. Le bruit était audible même depuis la surface, indiquant un problème potentiel avec le navire. Wilby a décrit le bruit de fond comme suggérant un changement dans la coque sous pression.

Autres témoignages de Steven Ross

Complétant les déclarations de Wilby, Steven Ross, ancien directeur scientifique d'OceanGate, a confirmé des perturbations auditives similaires lors de l'émergence du Titan. Il a été noté que le focus était mis sur les dommages mineurs du navire, censés n’être que de quelques microns.

Incident de la plongée 87

Six jours avant l'implosion catastrophique, Stockton Rush, le pilote du Titan et co-fondateur d'OceanGate, a heurté le sous-marin contre un mécanisme de lancement. Wilby et Ross ont noté que cet incident avait été déclenché par un dysfonctionnement d'un réservoir de ballast, provoquant l'inversion du navire et entraînant les passagers à être projetés à l'intérieur. Heureusement, aucune blessure n'a été signalée, mais le manque d'inspection subséquente soulève des questions pressantes sur les protocoles de sécurité après l'événement.

Conclusion : la nécessité de normes rigoureuses

Les témoignages révèlent un portrait inquiétant d'une approche expéditive et potentiellement dangereuse de l'exploration sous-marine. Alors que la situation évolue, cela souligne l'importance de mesures de sécurité rigoureuses et d'une utilisation appropriée des technologies dans les missions maritimes.