Défis de la recharge des VE : Une nouvelle étude analyse 20 000 stations

Amélioration de l'infrastructure de recharge des véhicules électriques aux États-Unis

L'expérience de recharge d'un véhicule électrique (VE) aux États-Unis a rencontré plusieurs défis, comme le souligne une nouvelle étude importante de ChargeHelp. Ce rapport identifie des points de douleur critiques dans l'infrastructure, notamment des problèmes tels que des pannes de station non signalées, des messages de statut de station inexacts, un équipement vieillissant et des fournisseurs de réseau peu fiables.

Comprendre l'étude réalisée par ChargeHelp

ChargeHelp, une entreprise spécialisée dans l'exploitation et la maintenance des chargeurs de VE, a réalisé l'étude en utilisant des données de 20 000 chargeurs sur une période de quatre ans. Le professeur Gil Tal du Centre de recherche sur les véhicules électriques de l'UC Davis a examiné et confirmé les résultats. L'étude compare le temps de fonctionnement auto-déclaré des stations en réseau avec le temps de fonctionnement réel expérimenté par les conducteurs de VE sur place.

Problèmes courants avec les chargeurs de VE

L'étude a révélé que les chargeurs de VE peuvent mal fonctionner de plusieurs manières. Cela inclut :

• Systèmes de rétractation cassés conçus pour protéger le câble des pneus des véhicules
• Écrans et systèmes de paiement hors service
• Dommages généraux aux armoires des chargeurs
• Câbles et connecteurs défectueux

ChargeHelp a constaté que le temps de fonctionnement réel de ces chargeurs n'était que de 73,7 %, tandis que les fournisseurs de réseau de VE ont rapporté un temps de fonctionnement de 84,6 %. Cette différence soulève des préoccupations sur la fiabilité des rapports des réseaux de recharge.

Comprendre les chargeurs "Fantômes" et "Zombies"

L'étude classifie divers scénarios frustrants pour les conducteurs de VE, notamment :

• Stations Fantômes : Des emplacements de recharge qui apparaissent dans les applications mais qui n'existent pas ou sont cassés.
• Stations Zombies : Stations fonctionnelles qui n'apparaissent pas dans les applications, restant ainsi inaccessibles aux conducteurs.
• Occupation Confuse : Instances où les applications indiquent que des places sont disponibles, alors qu'elles ne le sont pas.
• Impasses : Stations qui semblent opérationnelles mais qui, finalement, ne fonctionnent pas.

ChargeHelp souligne la nécessité d'une interopérabilité logicielle fiable et d'un meilleur partage des données réseau pour traiter efficacement ces problèmes.

Variations régionales du temps d'arrêt des chargeurs

L'étude note des variations intéressantes dans le temps de fonctionnement des chargeurs en fonction de la localisation géographique. Par exemple :

• New Jersey : A eu l'un des taux de temps d'arrêt les plus bas à 4,4 %, mais n'offrait que 27 ports de recharge publics fonctionnels pour 1 000 VE enregistrés, ce qui peut ne pas répondre à la demande locale.
• Washington D.C. : A rapporté presque 11 % de temps d'arrêt mais affichait 137 ports de recharge pour 1 000 VE enregistrés.

Conclusion

Les résultats de l'étude de ChargeHelp soulignent des domaines significatifs à améliorer au sein du paysage de la recharge des VE. En s'attaquant aux deficiencies d'infrastructure et en améliorant la fiabilité des rapports des chargeurs, les parties prenantes peuvent renforcer la confiance des propriétaires de VE, encourageant ainsi davantage de personnes à se tourner vers les véhicules électriques.

Appel à l'action

Pour un avenir durable, il est crucial que les leaders de l'industrie et les décideurs politiques travaillent ensemble pour renforcer l'infrastructure de recharge des VE. Quelles sont vos expériences avec la recharge de VE ? Partagez dans les commentaires ci-dessous !