Le gouverneur de Californie signe un projet de loi sur les véhicules sans conducteur, oppose son veto à deux autres

Récente législation californienne sur l'IA : comprendre la dynamique de la réglementation des véhicules autonomes

Dans un tournant surprenant, le gouverneur de Californie, Gavin Newsom, a fait la une des journaux en posant son veto à un projet de loi sur l'intelligence artificielle significatif. Cependant, au milieu de cette turbulence, trois autres projets de loi axés sur la réglementation d'un autre aspect de l'IA - les véhicules autonomes (VA) - ont silencieusement atteint son bureau. Parmi ceux-ci, Newsom a promulgué une loi tout en opposant son veto aux deux autres, soulevant des questions sur l'approche de l'État pour équilibrer technologie et sécurité.

Vue d'ensemble de la législation

Les projets de loi significatifs pour les véhicules autonomes comprenaient :

• AB 1777 : Promulgué, établissant des lignes directrices pour la gestion des VA lors des accidents.
• AB 2286 : Veto, visant à interdire les camions autonomes sur les routes publiques.
• AB 3061 : Veto, visant à exiger des rapports de données pour les entreprises de VA.

Les veto du gouverneur Newsom : aperçu des réglementations sur les camions autonomes

La décision du gouverneur Newsom de opposer son veto à l'AB 2286, visant à imposer une interdiction sur les camions autonomes, reflète les débats en cours concernant l'avenir de l'emploi des conducteurs de camions en Californie. Les groupes de travail ont constamment revendiqué de telles réglementations, plaidant pour qu'il y ait toujours un opérateur humain présent dans les camions autonomes. Cette stipulation, cependant, entre en conflit avec les objectifs des entreprises de VA d'exploiter efficacement des véhicules sans conducteur.

Dans son message de veto, Newsom a souligné que la Californie dispose déjà de réglementations préliminaires étendues, qui font partie des plus complètes de la nation pour les véhicules autonomes lourds. Plus précisément, ces réglementations visent à :

• Restreindre les camions sans conducteur d'opérer sur des routes dépassant 50 mph.
• Interdire le transport de matériaux dangereux.

Défis dans le rapport et la réglementation des données

Concernant l'AB 3061, qui cherchait à imposer de nouvelles exigences de rapport pour les collisions de VA et les désengagements de véhicules, Newsom a reconnu l'importance de l'intention du projet de loi mais a jugé son calendrier de mise en œuvre “infeasible”. Cela met en lumière les tensions continues entre l'évolution rapide de la technologie et la capacité des organismes de réglementation, tels que le Département des véhicules à moteur (DMV), à suivre ces changements.

Introduction de l'AB 1777 : un pas vers la sécurité publique renforcée

Sur une note plus affirmative, l'AB 1777 a été ratifiée, obligeant les entreprises de VA à établir une ligne d'assistance spécifiquement pour la communication policière concernant les incidents de véhicules autonomes pouvant perturber les situations d'urgence. Cette mesure législative découle d'incidents récurrents où des véhicules sans conducteur ont interfé ré avec des opérations critiques, comme lorsque un véhicule Waymo a obstrué le convoi de la vice-présidente Kamala Harris.

Le projet de loi accorde à la police le pouvoir de délivrer des contraventions de circulation pour les VA en situation de non-conformité. Bien que ces contraventions n'imposent pas de pénalités monétaires, des violations répétées pourraient entraîner la révocation des permis d'exploitation par le DMV.

L'équilibre : innovation et sécurité publique

Le membre de l'assemblée Phil Ting, qui a parrainé l'AB 1777, a exprimé la nécessité de donner la priorité à la sécurité publique sans freiner l'innovation technologique. Cela s'aligne avec la perspective plus large selon laquelle la Californie doit aborder de manière proactive les implications de l'augmentation de la prévalence des VA dans ses rues.

Alors que les discussions autour de la réglementation des VA continuent d'évoluer, il reste crucial pour les parties prenantes de trouver un équilibre entre l'acceptation de l'innovation et la garantie de la sécurité de tous les usagers de la route.