Navigationsfehler des Titan-U-Bootes: Handgetipptes Excel-System aufgedeckt

OceanGates Titan-Submarine: Einblicke aus Zeugenaussagen

Eine ehemalige Auftragnehmerin von OceanGate, Antonella Wilby, sagte vor einem Panel der US-Küstenwache über die turbulente Geschichte der mittlerweile berüchtigten Titan-Submarine aus. Diese Submarine ist im vergangenen Jahr während eines Tauchgangs zu den Trümmern der Titanic tragisch implodiert, was Bedenken hinsichtlich ihrer Navigationssysteme aufwarf.

Komplexes Navigationssystem

Während ihrer Aussage bei der Küstenwache Marine Board of Investigation hob Wilby erhebliche Mängel in der Navigation der Titan hervor. Das Fahrzeug verwendete ein ultra-short baseline (USBL) akustisches Positionierungssystem, das entwickelt wurde, um kritische Kennzahlen wie die Geschwindigkeit, Tiefe und Position des U-Boots mit Hilfe von Schallimpulsen zu berechnen.

Bedenken zur manuellen Dateneingabe

Typischerweise wird derartige Daten automatisch in Kartensoftware für die Echtzeitverfolgung importiert. Wilbys Berichten zufolge wurden jedoch die Koordinaten manuell in Notizbücher transkribiert und anschließend in Excel eingegeben, bevor sie auf einer handgezeichneten Karte des Wracks der Titanic dargestellt wurden. Dieser arbeitsintensive Prozess, den das OceanGate-Team alle fünf Minuten aktualisieren wollte, war langsam und fehleranfällig, da er auf kurzen Textnachrichten zur Kommunikation mit dem U-Boot angewiesen war.

Ignorierte Empfehlungen

Wilby schlug vor, standardisierte Software zur Datenverarbeitung zu nutzen, um eine effizientere Darstellung der Telemetriedaten des U-Boots zu erstellen. Das Unternehmen entschied sich jedoch stattdessen, ein interner System zu entwickeln, unter dem Vorwand, dass keine Zeit für die Umsetzung verbleibe.

Sicherheitsbedenken und Warnungen

Nach einem vorherigen Tauchgang berichtete Wilby von einem besorgniserregenden Vorfall, bei dem während der Aufstiegsphase der Titan ein lautes Geräusch, ähnlich einer Explosion, zu hören war. Der Lärm war sogar von der Oberfläche aus hörbar und deutete auf ein mögliches Problem mit dem Fahrzeug hin. Wilby beschrieb die Hintergrundgeräusche als Hinweis auf einen sich verschiebenden Druckrumpf.

Weitere Zeugenaussagen von Steven Ross

Um Wilbys Aussagen zu ergänzen, bestätigte Steven Ross, der ehemalige wissenschaftliche Direktor von OceanGate, ähnliche akustische Störungen während des Auftauchens der Titan. Besonders hervorzuheben war der Fokus auf die geringen Schäden am Fahrzeug, von denen gesagt wurde, dass sie nur wenige Mikrometer betrugen.

Vorfall beim Tauchgang 87

Sechs Tage vor der katastrophalen Implosion krachte Stockton Rush, der Pilot der Titan und Mitbegründer von OceanGate, das U-Boot in einen Startmechanismus. Wilby und Ross stellten fest, dass dieser Vorfall durch eine Fehlfunktion eines Ballasttanks ausgelöst wurde, wodurch das Fahrzeug sich umkehrte und die Passagiere im Inneren herumgeschleudert wurden. Glücklicherweise wurden keine Verletzungen gemeldet, aber das Fehlen einer nachfolgenden Inspektion wirft drängende Fragen zu den Sicherheitsprotokollen nach dem Vorfall auf.

Fazit: Die Notwendigkeit strenger Standards

Die Zeugenaussagen offenbaren ein beunruhigendes Bild eines schnellen und potenziell unsicheren Ansatzes zur Unterwassererkundung. Mit dem Verlauf der Situation wird die Bedeutung rigoroser Sicherheitsmaßnahmen und der Nutzung von Technologien in maritimen Missionen betont.