Das fehlerhafte Navigationssystem des OceanGate Titan-U-Bootes enthüllt

Der tragische Fall des Titan-U-Bootes: Einblicke von der ehemaligen OceanGate-Auftragnehmerin Antonella Wilby

Eine ehemalige Auftragnehmerin von OceanGate, Antonella Wilby, gab kürzlich eine wichtige Zeugenaussage vor einem Panel der US-Küstenwache ab über die katastrophale Implosion des Titan-U-Bootes während seines schicksalhaften Tauchgangs zu den Wrackteilen der Titanic. Ihre Einblicke werfen Licht auf die komplizierten Navigationssysteme, die vom Titan eingesetzt wurden, und die Ereignisse, die zu dem tragischen Vorfall führten.

Das Navigationssystem des Titan verstehen

Laut Wilby verwendete der Titan ein ultraschallschnelles Baseline-Akustikpositionierungssystem (USBL), das wichtige Daten über die Geschwindigkeit, Tiefe und Position des U-Bootes lieferte. Dieses System nutzte Schallimpulse, um Echtzeit-Standortdaten zu generieren. Allerdings wurde, im Gegensatz zu den gängigen Praktiken, die Navigationsdaten nicht automatisch in die Kartierungssoftware hochgeladen. Stattdessen wurden die Informationen manuell in ein Notizbuch übertragen und dann in eine Excel-Tabelle eingegeben, bevor sie auf einer als handgezeichnet beschriebenen Karte dargestellt wurden.

Manuelle Datenverarbeitung für die Navigation

Wilby wies auf die Ineffizienz dieses Ansatzes hin und bemerkte, dass alle fünf Minuten Updates versucht wurden. Dieser umständliche und manuelle Prozess ging mit der Kommunikation über kurze Textnachrichten im Zusammenhang mit den Steuerungen des U-Bootes einher. Als sie vorschlug, standardisierte Software zur Verarbeitung der akustischen Daten zu verwenden, wurden ihre Empfehlungen abgelehnt, da das Unternehmen beschloss, ein internes System zu entwickeln, mit dem Verweis auf Zeitdruck.

Sicherheitsbedenken und frühere Vorfälle

Wilby sagte aus, dass nach dem Tauchgang 80 im Jahr 2022 ein alarmierender Vorfall auftrat, als ein lauter Knall, der an eine Explosion erinnerte, während des Aufstiegs des Titan gehört wurde. Dieser Laut war angeblich stark genug, um von der Oberfläche aus hörbar zu sein, was ernsthafte Bedenken über die Integrität des Schiffs aufwarf.

Der Vorfall mit dem Druckkörper

Wilbys Aussagen wurden von Steven Ross, dem ehemaligen wissenschaftlichen Direktor von OceanGate, bestätigt, der ebenfalls das Geräusch auf das Verschieben des Druckkörpers in seiner Kunststoffstütze zurückführte. Trotz der Feststellung nur weniger Mikrometer Schaden deutet die Zeugenaussage auf ein besorgniserregendes zugrunde liegendes Problem hinsichtlich der strukturellen Zuverlässigkeit des U-Bootes hin.

Der vorangegangene Absturz während Tauchgang 87

Zur Saga kam hinzu, dass nur sechs Tage vor dem letzten Tauchgang des Titan eine Kollision stattfand, bei der das U-Boot in eine Trägersmechanismus-Trennwand krachte, während es aus Tauchgang 87 auftauchte. Der Vorfall resultierte aus einer Fehlfunktion eines Ballasttanks, was zu chaotischen Momenten für die Passagiere an Bord führte. Glücklicherweise wurden keine Verletzungen gemeldet, es bleibt jedoch unklar, ob eine anschließende Inspektion des Schiffs durchgeführt wurde, um den Vorfall zu beheben.

Fazit und zukünftige Auswirkungen

Die Zeugenaussagen von Antonella Wilby und Steven Ross heben kritische Sicherheits- und Betriebsversagen innerhalb von OceanGates Verwaltung des Titan-U-Bootes hervor. Während die Untersuchungen fortgesetzt werden, könnten diese Einblicke eine entscheidende Rolle bei der Verbesserung der Sicherheitsprotokolle und Navigationsmethoden für zukünftige Tiefseeforschungen spielen.

FAQs zum Vorfall mit dem Titan-U-Boot

• Welches Navigationssystem verwendete der Titan? Der Titan verwendete ein ultraschallschnelles Baseline-Akustikpositionierungssystem (USBL).
• Welche Probleme wurden mit dem Navigationsprozess gemeldet? Daten wurden manuell in ein Notizbuch übertragen und später in Excel eingegeben, was ineffizient und fehleranfällig war.
• Gab es Sicherheitsvorfälle vor der Implosion? Ja, es wurden Berichte über einen lauten Knall während des Aufstiegs des Titan nach Tauchgang 80 und einen schweren Absturzvorfall während Tauchgang 87 gemacht.

Diese tragische Ereignisreihe dient als Erinnerung an die Wichtigkeit strenger Sicherheitsstandards und der Anwendung zuverlässiger Technologien in der Meeresforschung.